Proste systemy zasilania gazowego do silników o zapłonie samoczynnym powoli ustępują systemom bardziej skomplikowanym, które oprócz sterowania dawkowaniem LPG wpływają także na dawkę oleju napędowego. W ten sposób w znacznym stopniu wzrasta udział dwukrotnie tańszego od oleju napędowego LPG w dawce paliwa zasilającego silnik Diesla. W systemach tradycyjnych wynosił on, w zależności od charakteru wykorzystania silnika, od 20 do 30 %. Nowe systemy są w stanie zastąpić nawet 60 % sumarycznej dawki zasilającej silnik paliwem gazowym. Takim współczynnikiem zastąpienia oleju napędowego może pochwalić się sterownik Agis Diesel firmy ACON-APP.

        Jest on homologowany na LPG oraz CNG, dzięki czemu może obsługiwać systemy zasilania wykorzystujące oba rodzaje paliwa gazowego. Agis Diesel jest nowością w ofercie znanego podwarszawskiego producenta. Idea jego działania polega na maksymalnym wykorzystaniu możliwości emulacji sygnałów różnych czujników montowanych na silniku o zapłonie samoczynnym. Dzięki temu można w znaczącym stopniu ograniczyć dawkowanie oleju napędowego, zastępując go tańszym LPG. Możliwości systemu Agis Diesel pozwala emulować sygnały 4 czujników analogowych o maksymalnych napięciach 12 i 24 V. Mogą to być czujniki typu: TPS (położenia pedału gazu), ciśnienia oleju napędowego w szynie paliwowej czy ciśnienia doładowania. Dzięki emulacji sygnałów tych czujników do sterownika nadzorującego pracę dieslowskiej aparatury paliwowej dociera informacja o konieczności ograniczenia dawkowania oleju napędowego. Niedobór ten jest uzupełniany paliwem gazowym. Cztery mapy Dla każdego z emulowanych czujników tworzona jest indywidualna mapa dawkowania gazu. Początkowo budziło to mieszane uczucia wśród montażystów, którzy mieli okazję zapoznania się z nowym systemem, ponieważ kalibracja jest czasochłonna. Jednak możliwości ograniczania dawkowania oleju napędowego i zastępowania go LPG jakie daje taki sposób kalibracji rozwiało wszelkie wątpliwości.

Kalibracja:

ACON rekomenduje strojenie silnika zasilanego LPG w taki sposób, aby moc przy dawkowaniu LPG była taka sama jak w przypadku pracy tylko na oleju napędowym. Dzięki temu w maksymalny sposób eliminuje się udział najbardziej zawodnego elementu pierwszych systemów gazodiesla, jakim był kierowca. To właśnie z jego świadomego użytkowania silnika Diesla zasilanego LPG wynikała oszczędność. Kierowca, dysponując większą mocą oraz momentem obrotowym przy tym samym obciążeniu mógł w mniejszym stopniu naciskać na pedał gazu. Jeśli jednak z różnych przyczyn tego nie robił przewoźnik mógł zapomnieć o oszczędnościach.