# Konfiguracja sterownika AGIS.

## Opis montażu i konfiguracji sterownika AGIS krok po kroku:

1) Wszystkie przewody w wiązce sterownika LPG powinny zostać przylutowane lub podłączone za pomocą konektorów do odpowiednich w instalacji elektrycznej pojazdu. Niedopuszczalne jest skręcanie, owijanie itp.

Podłączanie wiązki należy przeprowadzić przy odłączonym od wiązki sterowniku LPG, rozpoczynając od podłączenia masy.

Należy unikać prowadzenia przewodów wiązki sterownika AGIS w pobliżu przewodów wysokiego napięcia lub cewek zapłonowych.

Sterownik należy zamontować jak najdalej od źródeł wysokiej temperatury takich jak: głowica, czy kolektor wylotowy.

UWAGI dotyczące podłączenia przewodów do wtryskiwaczy benzynowych:

Pin 1 na wtyczkach EURO do wtryskiwaczy benzynowych wiązki sterownika AGIS jest traktowany jako zasilanie wtryskiwaczy benzynowych. Pin 2 jest traktowany jako sygnał wtryskiwacza. Taka konfiguracja pasuje do większości samochodów europejskich. W niektórych samochodach japońskich oraz francuskich sygnały wtryskiwaczy benzynowych znajdują się na pinie 1. W takim przypadku należy w wiązce sterownika AGIS w każdej wtyczce EURO zamienić przewody miejscami (z pinu 1 na pin 2). W przeciwnym przypadku sterownik AGIS nie będzie poprawnie zasilany.

2) Zalecane ciśnienie różnicowe ustawiane na reduktorze to ok. 100-110 kPa.

3) Dobór dysz wtryskiwaczy LPG należy przeprowadzać w oparciu o następującą tabelę:

Pojemność silnika [cm3] | Rozmiar dyszy wtryskiwacza LPG [mm]
poniżej 1400 | 1.3 do 1.4
1400 | 1.4 do 1.6
1600 | 1.6 do 1.8
1800 | 1.8 do 2.0
2000 | 2.0 do 2.5
2500 | 2.5 do 3.0
3000 | od 3.0

Uwagi: jeżeli dla silnika o dużej pojemności dysze 3.0 są zbyt małe można zwiększyć wydatek układu przez zwiększenie ciśnienia reduktora.

Jeżeli dla silnika o małej pojemności dysze 1.3 są zbyt duże to należy zmniejszyć ciśnienie reduktora.

4) Po uruchomieniu silnika na benzynie należy uruchomić oprogramowanie konfiguracyjne do sterownika AGIS i wstępnie skonfigurować sterownik:

- na zakładce ‘Ustawienia podstawowe’ należy ustawić:

-źródło sygnału prędkości obrotowej,

-parametry dotyczące przełączania benzyna/gaz (obroty, temperatura reduktora, opóźnienie).

-typ wtryskiwaczy gazowych.

5) Przed pierwszym przełączeniem na gaz należy silnik rozgrzać na benzynie tak aby ogrzewacz reduktora LPG pokazywał temperaturę powyżej 40 °C.

6) Pierwsze przełączenie na LPG należy przeprowadzić na podwyższonych stabilnych obrotach około 2000-3000 obr/min. Po przełączeniu należy upewnić się że reduktor jest ustawiony na zalecane ciśnienie czyli od 100 do 110 kPa.

Uwaga: Odczyt ciśnienia różnicowego gazu jest poprawny tylko przy pracy na LPG.

Na benzynie reduktor nie pracuje (wyłączony zawór i wtryskiwacze LPG), więc ciśnienie odczytywane w programie jest z reguły wyższe niż w rzeczywistości.

7) Po przełączeniu na LPG powoli obniżamy obroty do biegu jałowego. Jeżeli silnik gaśnie lub przy obniżaniu obrotów zaczyna pracować niestabilnie to oznacza że poprawki fabryczne sterownika AGIS są zbyt małe lub zbyt duże aby utrzymać silnik na biegu jałowym. Wówczas utrzymujemy silnik na stabilnych podwyższonych. Następnie należy wykonać wstępną autokalibrację na podwyższonych równych obrotach : od 2500 do 3000 obr/min.

Uwaga: W przypadku wykonywania autokalibracji na podwyższonych obrotach należy starannie utrzymywać stabilnie obroty przez cały czas autokalibracji. Wszelkie zmiany położenia przepustnicy w trakcie strojenia mogą zafałszować policzone korekty.

Po wykonaniu autokalibracji na podwyższonych obrotach i upewnieniu się że silnik pracuje poprawnie na wolnych obrotach należy wykonać właściwą autokalibrację na biegu jałowym (punkt 8).

8) Następnie uruchamiamy autokalibrację na postoju – zakładka ‘Autokalibracja’ –> przycisk ‘Sart’.

W przypadku gdy poprawki policzone w procedurze autokalibracji odbiegają od poprawnych wartości aplikacja powiadamia o tym użytkownika. Możliwe są dwie sytuacje:

· gdy dobrano zbyt duże wtryskiwacze LPG, wówczas w trakcie autokalibracji pojawia się następujący komunikat:

· gdy dobrano zbyt małe wtryskiwacze LPG, wtedy może pojawić się komunikat:

Komunikaty te nie przerywają autokalibracji, sygnalizują jedynie, że może być konieczna zmiana użytych wtryskiwaczy LPG.

Uwaga: przy każdej zmianie ciśnienia reduktora lub dysz wtryskiwaczy należy ponownie wykonać autokalibrację.

# 9) Po przeprowadzeniu autokalibracji na postoju należy wykonać kalibrację sterownika w czasie jazdy (mapowanie):

Automatyczne strojenie samochodu w czasie jazdy jest możliwe po podłączeniu dodatkowego czujnika który będzie mierzył podciśnienie w kanale dolotowym silnika.

Podłączenie należy przeprowadzić zgodnie z poniższym schematem.

Po podłączeniu czujnika podciśnienia możemy przejść na zakładkę ‘Mapowanie’, która będzie wyświetlać aktualne podciśnienie w skali od 0 do 100kPa oraz punkty pomiarowe, aktualizowane na bieżąco w czasie jazdy.

Przyjęta została konwencja że małe obciążenie silnika to podciśnienie poniżej 40kPa,

duże obciążenie to wartości podciśnienia powyżej 90kPa.

W czasie kalibracji pojazdu program oblicza uproszczone mapy wtrysków sterownika benzynowego podczas jazdy na benzynie oraz na LPG. Następnie oblicza korekty tak aby

obie mapy się pokrywały. Wyliczone korekty zostaną zaproponowane do wpisania na zakładce ‘Poprawki’.

Uwaga: Automatyczne strojenie samochodu w czasie jazdy należy przeprowadzić po wykonaniu autokalibracji na postoju.

Procedura kalibracji w czasie jazdy jest następująca:

1. Przełączamy sterownik AGIS na benzynę i włączamy przycisk Start.

2. Wykonujemy na benzynie jazdę wzorcową starając się aby zebrać jak najwięcej punktó·w równomiernie w całym zakresie podciśnienia (od ok.30kPa do 100kPa).

Uwagi dotyczące jazdy:

Jazdę należy wykonywać w taki sposób aby sonda Lambda cały czas ‘pracowała’, tzn. unikać długiego przyspieszania z wciśniętym do końca pedałem gazu.

Optymalny czas jazdy to ok. 10 minut.

3. Po wykonaniu jazdy na benzynie przełączamy sterownik AGIS w tryb LPG i wykonujemy identyczną jazdę na LPG.

4. Po wykonaniu jazdy na LPG zatrzymujemy obliczenia (przycisk ‘Stop’). Mapa powinna być równomiernie pokryta punktami zmierzonymi na benzynie i na LPG:

5. Następnie włączamy przycisk ‘Oblicz korekty’. Program przełączy nas na zakładkę ‘Poprawki’ z ustawionymi korektami:

Możemy od razu wpisać zaproponowane korekty lub najpierw je ręcznie zmodyfikować.

Uwaga: zaproponowane korekty nie są wpisywane automatycznie. Należy je wpisać jawnie przyciskiem ‘Wpisz do urządzenia’.

Przy każdej zmianie ciśnienia reduktora lub dysz wtryskiwaczy należy ponownie wykonać kalibrację w czasie jazdy.

## Najczęstsze problemy i ich rozwiązania.

1) Brak komunikacji ze sterownikiem

Rozwiązanie: należy sprawdzić czy sterownik jest poprawnie zasilany. Ponieważ zasilanie części elektronicznej sterownika AGIS jest pobierane z zasilania wtryskiwaczy benzynowych – pin 1 na wtyczkach EURO wiązki AGIS to w przypadku gdy na pinie 1 jest sygnał wtryskiwacza a nie +12V sterownik jest niepoprawnie zasilany. Problem dotyczy niektórych aut japońskich i francuskich.

2) Silnik gaśnie podczas autokalibracji przy pracy na LPG.

Przyczyny: poprawki fabryczne sterownika AGIS są zbyt małe lub zbyt duże aby utrzymać silnik na biegu jałowym.

Rozwiązanie: należy wykonać wstępną autokalibrację na podwyższonych równych obrotach np. 3000 obr/min.

3) Po autokalibracji silnik pracuje niestabilnie na wolnych obrotach

Przyczyna 1: zbyt duży wydatek zastosowanych wtryskiwaczy gazowych

Przyczyna 2: zbyt krótkie czasy wtrysków LPG, które powodują niestabilną pracę wtryskiwaczy LPG

Rozwiązanie: Należy zmniejszyć rozmiar dysz wtryskiwaczy LPG.

4) Komunikaty podczas autokalibracji:

Wyliczona poprawka: ... jest za duża. Poprawki powinny być z zakresu od 1ms do 3ms.

Jeżeli jest większa niż 3ms należy zmienić wtryskiwacze na większe.

Jeżeli mamy już zamontowane największe dysze, to należy zwiększyć ciśnienie reduktora.

Wyliczona poprawka: ... jest za mała. Poprawki powinny być z zakresu od 1ms do 3ms.

Jeżeli poprawka jest bliska 1ms i silnik pracuje stabilnie na wolnych obrotach to można komunikat zignorować. Jeżeli jest równa 0ms należy zmienić wtryskiwacze na mniejsze.

5) W czasie jazdy po wciśnięciu sprzęgła (cut-off) silnik gaśnie lub obroty spadają poniżej poziomu wolnych obrotów.

Przyczyna: po wyjściu z cut-off czasy wtrysku LPG są zbyt małe aby zahamować spadek obrotów.

Rozwiązanie: w takim przypadku zalecane jest dobranie dysz wtryskiwaczy, tak aby główna poprawka po autokalibracji była większa niż 2ms.

App Studio s.c.

Warszawa

Tel. (0-22) 651-00-80